日前，作为全球销量第三的现代汽车集团发布了一份临时董事会会议的结果，确认了出售俄罗斯圣彼得堡工厂股份的议案。
该议案提到，现代汽车将把圣彼得堡工厂的股份出售给俄罗斯汽车经销商Avilon旗下的Art-Finance，目前正在就交易细节进行最后安排。
有报道称，一位现代汽车的高管透露，现代汽车本次出售圣彼得堡工厂股份的交易金额仅为7000卢布（约合人民币550元），该出售议案还将附加前通用汽车的工厂，累计资产共计1万俄罗斯卢布（约合人民币789元）。
现代汽车在一份监管文件中表示，出售俄罗斯工厂将损失2870亿韩元（约合人民币16亿元）。但现代方面仍为该交易附加了“2年内可回购”的条件，为地缘冲突结束后重新进入当地市场留有余地。
公开资料显示，现代汽车自上世纪90年代起向俄罗斯出口产品，后于2007年在当地设立子公司。2010年，现代汽车圣彼得堡工厂竣工，并于2011年投入生产；2020年，现代汽车又收购了通用汽车在圣彼得堡的工厂，年产能达10万辆。
截至2021年俄罗斯陷入地缘冲突问题之前，现代汽车在俄两家工厂的年产量总计达23.4万辆，并主要生产现代Solaris、现代Creta、起亚Rio和起亚Rio X-Line等车型。但2022年2月的俄乌宣战，导致俄罗斯遭受国际社会“制裁”，现代汽车在俄的汽车零部件供应亦因此严重受阻，当地工厂于同年3月停止运营至今。
事实上，早在今年5月，据媒体报道，俄罗斯政府就曾拒绝现代汽车出售其俄罗斯工厂的申请。
在俄乌地缘冲突发生后，2022年3月，大众、奔驰、宝马、丰田、日产等多家日德车企便相继在俄罗斯停产，甚至停止向俄罗斯出口汽车。但由于现代汽车曾一度是俄罗斯销量最大的外资汽车企业，所以当其他外资车企纷纷退出后，现代一度选择以观望态度留在俄罗斯市场。
但一年以来工厂的停产，以及冲突向长期化演变的可能性日益提升，现代汽车不得不寻求新的退出战略。
与之类似的还有此前宣布退出俄罗斯市场的大众汽车，有消息称，大众汽车与俄罗斯政府最近的谈判对现代汽车产生了影响。
从市场影响来看，截至今年6月正式退出前，大众汽车在俄罗斯拥有约1.8万名员工，其中包括两家生产基地和一家研发中心的员工。此外，大众汽车还与俄罗斯的多个供应商和合作伙伴建立了紧密的关系，形成了一个完整的产业链。外界普遍认为，大众汽车的退出将给这些相关方带来不小的冲击和挑战。
大众汽车的退出，无疑是对其他在俄汽车制造商的警示。这也导致了最后留在俄罗斯的现代汽车需要面对更严苛的与当地政府的谈判环境。
从最新的谈判结果来看，现代汽车无疑扔掉了这颗“烫手山芋”。
此外，现代汽车价值1万卢布的俄罗斯工厂售价并非行业最低。
此前，马自达以1欧元的象征性价格，将在俄罗斯符拉迪沃斯托克的汽车制造和销售公司的全部股份，转让给合作伙伴索勒斯；雷诺以1卢布的价格，将其在俄罗斯最大车企伏尔加汽车Avtovaz持有的68%股份，转让给了俄罗斯国家汽车工程研究院NAMI；日产汽车则以1欧元的价格，出售给俄罗斯汽车与汽车发动机科学研究所。
值得一提的是，政治因素不仅影响了海外车企在俄的生产，也大幅影响了俄罗斯国内的市场结构。
早年间，韩系车在俄罗斯汽车市场占比最大，以2018年数据为例，彼时中国汽车品牌在俄罗斯销量占比不到3%，韩系车占比则为22%。在俄罗斯车市中，本土品牌拉达和现代、起亚均占有较高的市场份额，其次是以日德为主的海外品牌。
众多外资车企相继退出后，也导致了俄罗斯本土汽车市场结构发生剧变。其中，韩系、欧系市场份额大幅下降，中国品牌市场份额则迅速上涨。
欧洲商业协会（AEB）发布数据显示，在2022年的俄罗斯汽车市场中，韩国品牌汽车市场份额从28.3%降至11.2%，欧洲品牌汽车市场份额从28.3%降至7.3%，日系品牌汽车市场份额从17.9%降至6.6%，美系品牌汽车市场份额从1.1%降至0.9%。中国汽车品牌市场份额则从9%增至37%。
众多海外车企的流失无疑为俄罗斯带来了汽车销量的骤降，去年全年俄罗斯汽车市场销量不足70万辆，距离高峰时期的200多万的年销量相去甚远。
但2023年，在中国车企的出海热潮下，亟待振兴的俄罗斯市场也成为了中国自主品牌的新舞台。
数据显示，今年1-11月，俄罗斯汽车市场总销量为93.9万辆，同比增长64.9%。今年11月，销量排名前五的品牌分别为拉达、哈弗、奇瑞、吉利和长安。
